2023年2月，本田在中国的终端汽车累计销量为74142辆，同比下降30.1%。广汽本田公司有限汽车2月终端累计销量为35829辆，东风本田汽车有限公司2月终端累计销量为38313辆。

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2023年1-2月，本田在中国的终端汽车累计销量为138332辆，同比下降45.2%；其中本田电动化车型1-2月终端累计销量为27351辆。广汽本田2023年1-2月终端累计销量为76113辆，东风本田1-2月终端汽车累计销量为62219辆。

从以上数据大家能看出什么？小编先给大家说个冷知识：从2017年-2023年，这七年里只有今年2月是完全没有春节假期，2023年2月的销量在最近七年中只比遇到疫情的2020年2月高。

如果只是看近几年销量的话，可以明显看出来2022年下半年本田在中国的销量就已经开始乏力了，2023年的1月直接是以腰斩的低位启动。2月的销量也基本上是近几年最低的。接下来的日子可能真的不好过了。

本田是最惨的？这两天日产的数据出来了，日产才是最惨的，日系车三强，这几年在国内也逐渐拉开了距离，现在老大哥丰田降价，直接倒霉的就是本田和日产。有网友竟然神评论：赚了这么多年，你也有今天。

日系三大哥：日产、丰田、本田。今年都集体陷入了衰退，特别是日产和本田两家，一边被迪王用新能源车降维打击，一边又被日系大哥丰田降价打击，小日子过得那叫一个惨淡。

比亚迪刚刚发布的9.98W的秦PLUS DM-i明牌就是冲着日系A级轿车取得，而损伤最大的就是半壁江山都靠轩逸撑着的日产取得，不过轩逸还可以降价嘛，降到五万也还是有市场的。

在一月份的时候，小编就心想考虑到春节假期的影响，本田1月销量下滑幅度应该没太夸张吧。结果到了二月份，小编就被打脸了，去年2月有春节假期，今年没有，就意味着2月本田实际同比下滑幅度可能比百分之三十更高。小编个人分析本田下滑的原因，大体分为三大类。

短期的原因是作为日系龙头老大的丰田为了自保率先开启了用价换量，严重背刺了同为日系品牌的本田小老弟。

中期原因可能是本田乃至日系车的核心品牌价值在新能源时代遭到严重冲击。

而小编认为本田下滑的根本原因是本田乃至日系车痛失新能源汽车的产业革命机会。

就目前的情况来看，小编个人小小拙见：正如去年比亚迪销量节节高升，今年本田乃至整个日系车的销量下降，很有可能成为“月经”问题，直到本田或日系车放弃挣扎，失去关注度为止。更进一步说，比亚迪作为行业龙头，土匪行为，2023年款秦PLUS DM-i率先出招抢占市场，意味着今年的市场竞争很可能会空前残酷，随着2023款秦PLUS DM-i向A级车发起进攻，燃油车的处境只会越来越艰难。

电动车打不开局面的本田，混动车市场也正在被压迫，不仅是比亚迪有动作，吉利帝豪L雷神Hi.P也优惠了两万多，广汽埃安2月销量与广汽本田已经相差无几，上有特斯拉，小鹏，问界等打价格战，下面又有自主品牌用混动翘市场销量，本田可以说是骑虎难下，如同困兽犹斗。

日系三强，丰田降价抢的到底是谁的市场啊？不就是本田和日产俩小老弟，丰田每次降价，都是对日产本田的一次暴击！如果说丰田在电动化上还有作为，虽然丰田电动车的口碑确实一般般，但是至少大家还听说过吧，比如BZ4X。

可日产本田的电动车呢？估计没人说得出来有啥，现在这个时代，不转型做电动化，就只有被扫地出局。兄弟们！我们可能见证历史了！

特斯拉和比亚迪两条大鱼的战略是不一样的，比亚迪是全产业链，从中高低端到越野，全都安排上。而特斯拉的车型少，单价起价高，成本控制优势在，小编其实感觉特斯拉非常类似苹果公司。这两条大鱼不断发力，才让合资车的日子越来越难。

话说回来，日系如果再不努力，能否保住去年七成的销量恐怕都难讲咯。从去年就在下降，主要还是产品力不行，没想到咱们也算见证了日系车的衰落，今后几年再拭目以待，看看小日子是否在中华崛起的路上被无情碾压，还是绝地反杀，成为下半年的黑马？

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